CAAC机长和驾驶员区别：职责与权限详解

很多打算进入无人机行业的朋友，都问过我同一个问题：中国民用航空局（下文简称CAAC，是我国无人机驾驶员执照的官方专业管理机构）颁发的无人机驾驶员执照里，视距内驾驶员和超视距驾驶员两个等级，怎么选才能匹配职业规划不踩坑？ 毕竟考执照要花时间花精力，选对等级太重要，今天我们就从权限、考试、发展几个方面，把这件事说清楚。

➽➽ 权限与职责区别

视距内（VLOS）本质是运行规则概念，对应的驾驶员执照等级，核心要求是驾驶员或观测员必须和无人机保持直接目视视觉接触 。我们常说的「半径不超过500米，高度不超过120米」，是依据现行《轻小无人机运行规定》，针对人口密集区等特定场景的通用限制，不是视距内运行的固定定义。操作上，视距内飞行大多依赖GPS模式，作业一般需要在超视距驾驶员的指挥下完成。

超视距（BVLOS）指超出直接目视范围的运行，对应的驾驶员执照等级，行业习惯称之为「机长」，局方正式文件中统一称为驾驶员，该称呼只是行业内用来区分等级和责任 。拿到这个等级的执照，可以完成超视距长距离飞行，不仅需要掌握手动姿态模式操作，还需要掌握地面站操作——地面站就是通过地面控制站完成无人机任务规划、航线调整、飞行监控的系统，是专业复杂作业必不可少的技能 。超视距驾驶员是整个飞行任务的第一责任人，需要处置链路中断等各类突发情况，能应对更复杂的任务场景。

➽➽ 报考与考试区别

两者的报考门槛差别不大，共同要求都是年满16周岁、初中及以上文化程度，还需要提供符合要求的体检证明，一般和机动车驾驶证体检标准要求一致，细微差别在于：视距内驾驶员要求三年内无刑事犯罪记录，超视距驾驶员要求五年内无刑事犯罪记录。

真正的差别体现在考试内容上：

• 视距内驾驶员：理论考试100道选择题，70分及格，实操只考综合问答加GPS模式——依赖卫星定位，稳定性高，操作门槛低——下的自旋和水平8字飞行
• 超视距驾驶员：理论考试同样100道题，但需要80分才能及格，实操不仅要考姿态模式——仅依赖无人机自身传感器保持姿态，对飞行员操控能力和抗干扰能力要求更高——下的自旋和水平8字，还要额外考地面站操作 ，难度确实大一些，但拿到证之后的权限也完全不一样。

对比项目	视距内驾驶员	超视距驾驶员
年龄要求	年满16周岁	年满16周岁
文化程度	初中及以上	初中及以上
无犯罪记录要求	三年内无记录	五年内无记录
理论考试及格分	70分	80分
实操考试内容	综合问答+GPS模式飞行	综合问答+姿态模式飞行+地面站操作
飞行权限	视距内飞行	可超视距飞行，向下兼容视距内操作
适用场景	基础航拍、简单植保	测绘、巡检、救援等专业场景

备考阶段	备考内容	注意事项
报名阶段	准备身份证、学历证明、无犯罪记录证明、体检证明等材料	提前1-2个月对接机构完成审核
理论备考	背诵航空法规、气象、飞行原理等知识点	多刷题熟悉考点
实操备考	练习指定飞行动作，熟悉两种飞行模式	超视距考生需额外练习地面站操作
考试阶段	按顺序参加理论、综合问答、实操考试	前一环节不通过不能进入下一环节

➽➽ 职业发展方向区别

视距内驾驶员证适合仅做基础航拍、婚礼跟拍、简单植保这类基础工作的朋友 ，要求不高，考证快成本也低。

如果想进入测绘、电力巡检、应急救援这些主流的行业岗位，基本上都要求超视距驾驶员（机长）证 ，而且超视距驾驶员证还能向下兼容，拿到证之后，同样可以操作视距内的小型无人机，相当于一次考证覆盖大部分场景，对于打算长期在行业发展的朋友来说，一步到位反而更划算。

如果以后还想考无人机教员证，前提就是必须先拿到超视距驾驶员（机长）执照，还要积累100小时合法空域的飞行记录才能报考，合法飞行记录需要包含飞行时间、作业地点、空域批准文号（如适用）、无人机机型、作业类型等信息，需要由具备资质的训练机构或签字教员确认签字，才能满足后续审查要求 ，所以想往教学方向发展的话，超视距驾驶员（机长）证是绕不开的。

➽➽ 常见问题解答